陜西鋼構(gòu)橋梁最基本的施工方案——先搭設(shè)臨時(shí)支架，然后按照一定順序依次吊裝，通常它是最簡(jiǎn)單、最經(jīng)濟(jì)的施工方案，但是在個(gè)別案例中總會(huì)出現(xiàn)一些復(fù)雜情況或受限于現(xiàn)場(chǎng)條件，需要我們運(yùn)用沉淀的經(jīng)驗(yàn)與創(chuàng)造性思維，來(lái)實(shí)現(xiàn)厚積薄發(fā)的“進(jìn)階操作”。

下面，基于鋼結(jié)構(gòu)橋梁安裝的基本操作，為大家介紹“進(jìn)階”前后的施工方案，從☆操作到☆☆☆操作，背后藏著滿(mǎn)滿(mǎn)的技術(shù)“含金量”。

1頂推法“進(jìn)階操作”

頂推施工法起源于拖拉假設(shè)法（利用卷?yè)P(yáng)機(jī)與滑車(chē)組進(jìn)行施工），然后采用千斤頂替代，緩解了啟動(dòng)時(shí)的沖擊力，而現(xiàn)在通常選擇步履式頂推機(jī)施工。相較吊裝施工法，頂推法的優(yōu)勢(shì)在于以下三點(diǎn)：

1. 安裝過(guò)程中不需要大型起吊設(shè)備（安裝前的拼裝可能需要用到大型龍門(mén)吊）；

2. 構(gòu)件可在安全區(qū)域完成拼裝，保證焊縫質(zhì)量，減小安裝風(fēng)險(xiǎn)；

3. 不影響橋梁下方通行，有利于節(jié)約交通管理措施費(fèi)。

頂推法的適用范圍比較狹窄，其不足在于：

1. 不適應(yīng)變高橋、曲線(xiàn)橋；

2. 頂推跨徑不宜過(guò)大（一般超過(guò)70m不經(jīng)濟(jì)）；

3. 橋梁越長(zhǎng)，施工進(jìn)度越慢。

在頂推過(guò)程中，可以采取一些措施降低風(fēng)險(xiǎn)、節(jié)約成本，如設(shè)置臨時(shí)墩，步履機(jī)上方設(shè)置橡膠墊板，防止受力不均勻，提高摩擦力，有利于防止傾覆失穩(wěn)。

導(dǎo)梁采用三排主梁，中間增加十字支撐，提高了導(dǎo)梁整體性，有利于過(guò)墩的穩(wěn)定，相比無(wú)十字支撐的設(shè)計(jì)，其用鋼量更低。

二吊桿安裝“進(jìn)階操作”

吊桿又稱(chēng)鋼拉桿，它起源于吊索結(jié)構(gòu)，但吊索無(wú)法滿(mǎn)足較大的調(diào)節(jié)量，且不適用與較短的長(zhǎng)度，吊桿便因此應(yīng)運(yùn)而生。當(dāng)橋梁跨徑越大時(shí)，橋身高度越高，而采用吊桿結(jié)構(gòu)可以減小梁身高度，降低用鋼量，因此吊桿結(jié)構(gòu)主要應(yīng)用于大跨度橋梁。

采用了吊桿的景觀橋，全鋼結(jié)構(gòu)橋梁。

以站東路橋?yàn)槔鯒U采用展索盤(pán)放索，吊機(jī)配合安裝，具體施工順序如下：

1. 在錨端安裝牽引補(bǔ)芯；

2. 用吊機(jī)將吊桿索提升并展開(kāi)；

3. 內(nèi)吊索錨具穿越上、下拱內(nèi)的索道管，繼續(xù)提升至拱面上；

4. 當(dāng)?shù)鯒U下端離開(kāi)橋面時(shí)，進(jìn)行吊桿下端叉耳錨的安裝；

5. 提升吊桿，旋上錨具螺母；

6. 放松吊索，卸下吊具。

以上安裝流程只是基本操作，要使吊桿發(fā)揮其真正意義上的作用，關(guān)鍵在于張拉，其控制要點(diǎn)如下：

1. 張拉時(shí)應(yīng)安裝設(shè)計(jì)要求，盡量采用對(duì)稱(chēng)張拉；

2. 張拉過(guò)程出現(xiàn)異常情況時(shí)應(yīng)立即停止，查明原因排除隱患后方可繼續(xù)施工；

3. 張拉分兩次進(jìn)行，第一次在桁架拱施工后，第二次在橋面鋪裝后，即二次恒載施加以后。

吊桿施工并不復(fù)雜，但如何做到簡(jiǎn)單高效的數(shù)據(jù)測(cè)量，提高張拉效率，加快施工進(jìn)度，這又是一門(mén)需要針對(duì)現(xiàn)場(chǎng)情況分析的☆☆☆進(jìn)階操作。

三立交橋施工“進(jìn)階操作”

城市道路高架橋施工一般只需要考慮分段運(yùn)輸、進(jìn)場(chǎng)順序，但是如果涉及到立交結(jié)構(gòu)，就必須靈活變通。目前正在施工中的西安北辰-鳳五立交正是這樣一個(gè)立交橋體系。

其中匝道聯(lián)段WN11—15位于主線(xiàn)橋BC35—38正下方，項(xiàng)目最終確認(rèn)從下至上依次施工的方案。具體實(shí)施方案如下：

1. 先吊裝最下層匝道，并完成主焊縫焊接工作。

2. 測(cè)量放線(xiàn)，于匝道上布置臨時(shí)支架。

3. 吊裝匝道上方主線(xiàn)橋。

該方案并非看上去那樣簡(jiǎn)單，它的控制要點(diǎn)在于：

1. 線(xiàn)橋分段制造時(shí)需要匹配匝道位置；

2. 匝道承載力需要重新復(fù)核，必要時(shí)局部補(bǔ)強(qiáng)；

3. 下排臨時(shí)支架承載荷重需重新設(shè)計(jì)計(jì)算，這才是排除隱患的陜西鋼構(gòu)橋梁操作。